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【本公司是華東地區鋼管生產銷售加工領域之中堅力量。】

通冶:無縫鋼管的材質有那幾種

文章出處:聊城市通冶鋼鐵有限公司 發表時間:2019-06-24【
    不論是從工藝技術發展水平、品種質量狀況,還是從產業競爭力上來看,我國高端裝備用鋼鐵材料與先進相比仍有差距。

一是鋼材生產工藝落后,產品自主開發能力弱。
整體來看,我國高端裝備鋼鐵材料產品結構偏低端,部分高端裝備及核心部件用關鍵基礎鋼鐵材料嚴重依賴進口,關鍵技術受制于人。如特種耐腐蝕油井管、船用耐蝕鋼、高速鐵路用車軸及軸承鋼、高標準模具鋼等關鍵基礎鋼材產品仍然滿足不了需求,亟需大力發展。
二是產品開發與下游市場需求銜接不夠。
發展關鍵鋼鐵材料涉及到眾多的裝備制造和鋼材生產企業、高等院校和科研院所之間的協同合作。而我國企業間合作松散,協同創新能力欠缺,產品開發與用戶企業實際需求結合不緊密,嚴重阻礙了高端裝備關鍵基礎鋼材的發展。
我國多數鋼鐵企業生產工藝控制水平不夠高,生產管理控制指標寬松,造成國內鋼鐵產品,尤其是優質鋼材產品批次質量波動較大。近10年來,我國一批國有大中型鋼鐵企業先后引進了一流的鋼鐵生產裝備,企業整體裝備水平進入先進行列,但企業裝備駕馭能力不足,許多關鍵生產工序自主控制水平不高,生產技術人員缺乏創新能力,導致高水平裝備生產不出高質量產品。
三是相關標準不能適應用鋼行業快速發展的要求。此外,還存在著企業精細化管理和生產水平較低,生產技術水平落后于裝備水平的現象。
1、結構用無縫管(GB/T8162-2008)是用于一般結構和機械結構的無縫鋼管。
2、流體輸送用無縫鋼管(GB/T8163-2008)是用于輸送水、油、氣等流體的一般無縫鋼管。
3、低中壓鍋爐用無縫鋼管(GB3087-2008)是用于制造各種結構低中壓鍋爐過熱蒸汽管、沸水管及機車鍋爐用過熱蒸汽管和拱磚管用的優質碳素結構鋼熱軋和冷拔(軋)無縫鋼管。
4、高壓鍋爐用無縫鋼管(GB5310-2008)是用于制造高壓及其以上壓力的水管鍋爐受熱面用的優質碳素鋼、合金鋼和不銹耐熱鋼無縫鋼管。
5、化肥設備用高壓無縫鋼管(GB6479-2000)是適用于工作溫度為-40~400℃、工作壓力為10~30Ma的化工設備和管道的優質碳素結構鋼和合金鋼無縫鋼管。
6、石油裂化用無縫鋼管(GB9948-2006)是適用于石油精煉廠的爐管、熱交換器和管道無縫鋼管。
7、地質鉆探用鋼管(YB235-70)是供地質部門進行巖心鉆探使用的鋼管,按用途可分為鉆桿、鉆鋌、巖心管、套管和沉淀管等。
8、金剛石巖芯鉆探用無縫鋼管(GB3423-82)是用于金剛石巖芯鉆探的鉆桿、巖心桿、套管的無縫鋼管。
9、石油鉆探管(YB528-65)是用于石油鉆探兩端內加厚或外加厚的無縫鋼管。鋼管分車絲和不車絲兩種,車絲管用接頭聯結,不車絲管用對焊的方法與工具接頭聯結。
10、船舶用碳鋼無縫鋼管(GB5213-85)是制造船舶I級耐壓管系、Ⅱ級耐壓管系、鍋爐及過熱器用的碳素鋼無縫鋼管。碳素鋼無縫鋼管管壁工作溫度不超過450℃,合金鋼無縫鋼管管壁工作溫度超過450℃。
11、汽車半軸套管用無縫鋼管(GB3088-82)是制造汽車半軸套管及驅動橋橋殼軸管用的優質碳素結構鋼和合金結構鋼熱軋無縫鋼管。
12、柴油機用高壓油管(GB3093-2002)是制造柴油機噴射系統高壓管用的冷拔無縫鋼管。13、液壓和氣動缸筒用精密內徑無縫鋼管(GB8713-88)是制造液壓和氣動缸筒用的具有精密內徑尺寸的冷拔或冷軋精密無縫鋼管。
14、冷拔或冷軋精密無縫鋼管(GB3639-2000)是用于機械結構、液壓設備的尺寸精度高和表面光潔度好的冷拔或冷軋精密無縫鋼管。 選用精密無縫鋼管制造機械結構或液壓設備等,可以大大節約機械加工工時,提高材料利用率,同時有利于提高產品質量。
15、結構用不銹鋼無縫鋼管(GB/T14975-2002)是廣泛用于化工、石油、輕紡、、食品、機械等工業的耐腐蝕管道和結構件及零件的不銹鋼制成的熱軋(擠、擴)和冷拔(軋)無縫鋼管。
16、流體輸送用不銹鋼無縫鋼管(GB/T14976-2002)是用于輸送流體的不銹鋼制成的熱軋(擠、擴)和冷拔(軋)無縫鋼管。
17、異型無縫鋼管是除了圓管以外的其他截面形狀的無縫鋼管的總稱。按鋼管截面形狀尺寸的不同又可分為等壁厚異型無縫鋼管(代號為D)、不等壁厚異型無縫鋼管(代號為BD)、變直徑異型無縫鋼管(代號為BJ)。異型無縫鋼管廣泛用于各種結構件、工具和機械零部件。和圓管相比,異型管一般都有較大的慣性矩和截面模數,有較大的抗彎抗扭能力,可以大大減輕結構重量,節約鋼材。
18.低溫管道用無縫鋼管(GB/T18984-2003)適用于-45℃~-195℃級低溫壓力容器管道以及低溫熱交換器管道。
在新型高鐵和城市軌道用鋼方面,我國發展并不均衡。當前,我國動車組整車技術在范圍內處于并跑或領跑地位,但在輪對、轉向架以及變速箱等關鍵技術中的關鍵材料生產上整體仍然處于跟跑或并跑階段。其中,我國高速車輪應用時間較短,研究和開發起步也較晚,借鑒、吸收和再創新的過程也短,原始創新的沉淀和應用數據的積累少,仍部分依賴進口;就高速車軸而言,國內動車組車軸主要依賴進口,在動車組車軸技術要求、材料技術標準等方面缺乏系統的技術儲備;就高速軸承來說,國內主機廠生產的動車組所用的軸箱軸承品牌均為歐洲、日本的,我國真空脫氣軸承鋼冶金質量的穩定性和疲勞壽命與國外高品質真空脫氣鋼(高鐵軸承用鋼)存在一定差距。
在大型結構性關鍵部件用鋼方面,我國整體水平基本上可以滿足國防、裝備制造、國民經濟發展要求,但與先進水平相比,仍存在較大差距。
與國外先進水平相比,我國在大型結構性關鍵鋼鐵材料領域處于跟跑狀態;在高性能理論設計和計算、廣度和深度研究、先進設備生產、工藝參數優化等方面仍需進一步努力。
“高端裝備用鋼鐵材料關乎社會經濟安全和國防安全,關乎我國工業核心競爭力提升,關乎我國工業轉型升級,關乎我國工業自主創新能力建設,必須盡快取得突破,補上短板。”
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此文關鍵字: 35CrMo合金管

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